o transporte joinvillense (dos monoblocos e amélias a era 100% busscar, a era pós-busscar)

busscar é joinville, joinville é busscar –

ou pelo menos assim foi por quase 2 décadas

1987: a Nielson (antigo nome da Busscar) começa a fabricar veículos urbanos.

INTEGRA A “ENCICLOPÉDIA DO TRANSPORTE URBANO BRASILEIRO“

Por Maurílio Mendes, O Mensageiro

Desmembrado com matéria própria em 8 de outubro de 2018

Publicado dentro da matéria original em 23 de julho de 2018

Quase todas as imagens baixada da rede, créditos mantidos quando impressos nas mesmas. Nas legendas passo a ligação pras fontes sempre que possível.

As tomadas de minha autoria identifico com um asterisco (*), como visto na próxima foto.

2017: 30 anos depois, a imensa maioria da frota de Joinville ainda é Busscar (*).

Publiquei uma mensagem sobre a encarraçadora Busscar. Que como é de domínio público tem sede em Joinville-SC.

E, igualmente todos sabem, baixou as portas em 2012, tendo falência decretada em 13.

Entretanto, comprada pelos sócios da Caio, retomou a produção em 2018.

Veneza da Gidion numa antiga pintura livre (dezenas de fotos dessa matéria sobre Joinville pertencem ao sítio SFS Ônibus).

Porém agora fabrica apenas ônibus rodoviários. Urbanos ainda não.

Por isso a postagem se chamou: “Busscar, aqui jaz; uma homenagem póstuma”.

E o subtítulo era “2018: como lázaro, a Busscar ressurge do túmulo; mas no modal urbano a morte prossegue”.

Essa atual matéria que estão lendo era uma parte menor dessa reportagem maior sobre a montadora de ônibus.

Velho veículo Incasel da Gidion na pintura livre em saia marrom e blusa branca que predominou na maior parte dos anos 80.

Como há fotos e texto suficiente, desmembrei numa mensagem própria. Vocês entenderam. Aqui, o foco não é a Busscar, mas os ônibus na cidade de Joinville.

Ou pelo menos não é somente a Busscar. De forma que vou mostrar uma resumida história do transporte no município mais populoso de SC.

Registro então em ação em Joinville também veículos de outras carrocerias.

Caio, Marcopolo, Mercedes-Benz, Neobus, Comil e Thamco. Portanto antes e depois do monopólio Busscar. Eis a linha do tempo. Vamos ver:

Veneza da Transtusa na mesma época.

– Desde a era pré-Busscar: até 1987, quando a Nielson só fazia ônibus rodoviários.

Consequentemente todos os busos urbanos da cidade eram de outras marcas;

– Passando pela ‘Era Busscar’: 1987-2012.

Foi o período que a Busscar (até o fim de 1989 ainda denominada ‘Nielson’) fabricou veículos urbanos.

Dentro do terminal um Thamco dessa viação.

As duas viações de Joinville (Gidion e Transtusa – ‘Transporte e Turismo Santo Antônio’) padronizaram suas frotas com a montadora sediada na cidade.

Claro, temos que descontar o tempo de renovação da frota. Durante o começo pro meio dos anos 90 ainda haviam ‘carros’ de diversas encarroçadoras adquiridos até 87.

Acontece que houve a renovação e esses exemplares de outras marcas foram substituídos.

Joinville também teve Monobloco, da Gidion.

Aí, por mais por mais de uma década e meia Joinville foi 100% Busscar.

Ou praticamente 100%. A exceção é que uma vez em meio a um mar de Busscar haviam creio que perto de 5 Neobus.

Curiosamente eles estavam concentrados nas linhas pra Nova Brasília (Zona Oeste).

Não altera em muito o quadro. A frota total de Joinville é de quase 500 ônibus.

E Joinville já teve vários Caio. Aqui 2 Amélias da Gidion, ao fundo um Incasel (depois chamada Comil) da Transtusa.

Esse cerca de 5 Neobus davam portanto 1% do total. A cidade ainda era 99% Busscar;

– E concluindo com a era pós-Busscar: 2012-presente.

Como vocês sabem, a partir da virada pra década de 10 a Busscar começou a fraquejar.

Em 2012 ainda produzia uns poucos veículos, mas insuficiente pra atender a demanda.

Assim outras marcas começaram a aparecer nos ônibus 0km.

Não apenas teve, mais se orgulhou. A Gidion exibe novo Amélia – “o ônibus de verdade”.

Claro, como aconteceu no outro ciclo não será do dia pra noite. As coisas levam tempo, né?

Demorou uns anos pra cidade se tornar 100% (ou 99%) Busscar. Agora na mão inversa:

Da mesma forma vai levar um tempo pra todos os Busscar saírem das ruas joinvillenses.

Afinal esse foi seu território inconteste por quase 2 décadas.

Torino da Gidion de costas, pintura livre.

Estive em Joinville mais uma vez em março de 2017. Constatei vários Busscar.

Junto já com muitos de outras montadoras (fotografei os dois casos).

Na época (17) ainda não havia nenhum Caio, faziam décadas que Joinville não comprava essa marca.

Torino da Gidion de costas, pintura padronizada

Em 2018 Joinville voltou a ter Caios, tanto nas linhas municipais quanto metropolitanas.

Os carros curtos já vieram em definitivo, e um articulado Volks esteve em testes.

Portanto a Caio (cujos sócios compraram a Busscar e a re-ativaram) investiu em Joinville.

E Joinville retribuiu e investiu na Caio. Uma mão lava a outra.

Veneza já na pintura padronizada: foi escolhido um tom amarelado e com o “Cidade de Joinville” atrás da porta, em clara inspiração curitibana, o que é comum em SC.

Seja como for, em breve voltaremos a mesma situação que vigorou até o fim dos anos 80, não haverão mais Busscar em Joinville.

Pois – pelo menos por hora – a Busscar não fabricará veículos urbanos.

No começo da matéria vimos imagens dos ônibus joinvillenses nos anos 80, todos da era pré-Busscar e pré-padronização.

Vamos agora fazer a transição pra era Busscar e de pintura padronizada.

Acima a direita vemos de costas um Torino da Gidion ainda na pintura livre.

Urbanus Padrão (alongado, eixo a frente da porta dianteira como era comum), da era da ‘Nielson’, ainda se entrava por trás.

Então saca a próxima tomada acima a esquerda:  outro Torino, igualmente clicado pela traseira.

Também Gidion, e também ostenta propaganda na lateral.

O que mudou então? Está na pintura padronizada, recém-adotada.

E contornaram as janelas de preto, como os ônibus rodoviários da época.

Agora a direita. Mais um Marcopolo, mas esse um Veneza, antecessor do Torino.

1ª padronização: todos os ônibus em bege, sem distinção de categoria. Esse Urbanus é curto, retrata quando os busos joinvillenses ganharam 3 portas, e a entrada passou pra frente. Começa a ‘Era Busscar’.

Assim é a primeira padronização de Joinville (dir. e acima). Todos os ônibus nesse pintura bege – todas as linhas, todas as regiões da cidade.

(Esse a esquerda pela iluminação parece amarelo, mas é bege como os demais, o amarelo só viria depois.)

A princípio não havia distinção por categoria (‘Troncal, alimentadora, linha direta’, etc.).

Vinha escrito ‘Cidade de Joinville’ logo após a porta dianteira, que alias em breve passaria a receber o embarque.

(A inspiração em [e homenagem a] Curitiba salta aos olhos, pois é claríssima, um ônibus unicolor, e escrito ‘Cidade de Joinville’ exatamente onde aqui está o ‘Cidade de Curitiba’.

Transição dupla, de pintura livre pra padronizada, e de outras marcas pra exclusivamente Busscar: a frente um Urbanus padrão Volvo já unicolor bege. Atrás Caio Amélia – dessa vez da Transtusa – ainda azul e branco.

Também em Santa Catarina, Florianópolis na mesma época já havia homenageado Ctba. .

Quando a capital catarinense numa tentativa de integrar seu transporte criou o ‘Corredor Sudoeste’.)

De volta a Joinville que é nosso tema (vou repetir aqui o que vocês já sabem):

1987. Surge o modelo urbano da então ainda chamada Nielson.  Foi batizado ‘Urbanus’.

As duas viações de Joinville embarcam de corpo e alma no projeto. Em pouco tempo padronizam a frota com Nielson/Busscar.

Por isso uma grande sequência de imagens só vai mostrar essa marca. Começamos por esse ‘carrossel’:

Padrão Volvo na linha pra Rodoviária, quando se descia pela frente.

Outro padrão (alongado), de costas e ornado com propaganda na lateral.

Um de tamanho normal, ainda na era das 2 portas – o embarque é pela dianteira agora.

2ª padronização: mantém-se o bege e o ‘Cidade de Joinville’, mas o buso passa a ter uma faixa conforme a categoria. São 3 cores, verde que veem aqui, azul e vermelho.

Veja o Urbanus Padrão a esquerda mais acima (quando a imagem não estiver ao lado do texto, busque pela legenda).

Nota: ‘padrão’ é o que  as pessoas chamam de ‘Padron’ (eu traduzo tudo pro idioma pátrio), o veículo alongado, com chassi mais baixo

Que conta com portas mais largas (geralmente 3 mas nem sempre), motor traseiro ou central, tudo isso facilitando a circulação interna e embarque/desembarque.

Bem esclarecido, voltemos a falar dos ônibus ‘Padrão’ de Joinville.

Mais um Volvo Padrão, com faixa vermelha. Adesivo no vidro informa que é pra entrar pela dianteira.

Mostro 3 acima, um abrindo a sequência horizontal e dois sobre dela. Um é o da transição com uma Amélia na pintura livre atrás.

Só que me refiro ao veículo alongado, escrito ‘Nielson’ no letreiro. É o símbolo dessa nova era que chegou.

Dali até a Busscar minguar sua produção em 2011, todos ou ao menos 99% dos ônibus comprados em Joinville foram produzidos ali mesmo.

Como as legendas informaram, logo veio a segunda padronização.

Agora os ônibus são divididos por categoria como Troncal, Radial, Alimentadora, etc. . Ganham uma faixa colorida, conforme o tipo de linha que operam. Em 3 tonalidades, vermelha, verde e azul.

Aqui um faixa azul (coloriram também as rodas nesse tom, detalhe que se repete em vários busos de diferentes épocas, da pintura livre a padronizações posteriores). A fonte dessa e outras imagens é sítio EgonBus, “a História do Ônibus Catarinense em Fotos”. Outra transição: começam chapas de 3 letras.

Vermelha era a principal, as linhas que ligam o Terminal Central aos terminais dos bairro.

Podem ser linha radial com ponto final no Centro (por isso me refiro ao Term. Central, em Joinville 100% das linhas são integradas);

Ou linha diametral, quando os pontos finais eram em 2 terminais de bairro mas passando pelo Term. Central.

Verde talvez fossem os alimentadores, do terminal pras vilas, e azul quem sabe os inter-terminais. Não sei a classificação exata, os amigos de SC podem ajudar.

O que é certeza é que eram 3 categorias diferenciadas pela faixa nessas tonalidades. Vejamos mais uma galeria.

Todas as 3 cores, o em 1º plano tem o farol antigo mas já é ‘Busscar’.

Também de costas, um vermelhinho, ainda da ‘Nielson’.

Outro rubro, de frente e com anúncio na lataria.

Transição da 2ª pra 3ª padronização, daqui pra baixo as placas terão sempre 3 letras.

Vemos ao lado (como a legenda já informou) a fase de mudança da segunda pra terceira padronização.

O buso continua bege, com o ‘Cidade de Joinville’, permanece com a moldura negra ao redor dos vidros.

Ainda é um Busscar, e continua com faixas indicando qual categoria de linha ele cumpre.

Entretanto agora não é mais uma faixa horizontal que atravessa toda lateral.

A partir desse momento são 3 faixas menores diagonais.

O resto permanece, as cores azul (acima), verde (ao lado) e vermelha (não conseguimos fotos) seguem indicando qual tipo de linha cada veículo cumpre.

Vamos agora pra 3ª padronização, de fato e direito. Observe a tomada abaixo.

3ª padronização: amarelo, faixas coloridas. Mas escrito só ‘Joinville’ (sem o ‘Cidade de’). Outro detalhe: o nº da linha não vem em seu letreiro próprio que está em branco, mas espreme o nome da linha no letreiro principal (isso é comum em Manaus).

O busão se tornou amarelo, ficou num tom mais claro que o bege anterior.

Ademais, agora só vem grafado ‘Joinville’ na lataria, não mais ‘Cidade de Joinville’.

Não existe mais a moldura escura ao redor das janelas, perceberam?

As flechas de entrada e saída passaram a ser vermelhas sempre, e não mais da cor da categoria.

Claro, nos ‘carros’ em que as 3 faixinhas diagonais são rubras, aí tudo se alinha.

Fica inteiro escarlate: flechas, a inscrição ‘Joinville’ e a faixa que indica a categoria.

Nos veículos azul (acima) e verde (dir.) os três retângulos inclinados são nesses tons, óbvio.

Entretanto todo o resto da comunicação visual é em vermelho.

Abaixo mais um Volvo ‘Padrão’  (do tempo que ”Volvo era Volvo . . .”). Com faixas e todo resto na cor rubra.

Essa e várias outras imagens são pertencentes ao portal Ônibus Brasil.

Esse é do modelo ‘bicudo’, com a  frente levemente arredondada.

Fez muito sucesso em Joinville, no resto do país existiu mas foi mais raro.

Nessa época outras novidades vieram. Algumas pequenas:

Os ônibus passaram a contar com um letreiro lateral (esq.) pra você conferir a linha antes de embarcar (devo adicionar que as vezes estava desativado).

Tomada extraída da Lexicar, ‘a Enciclopédia do Automotor’, capítulo sobre a Busscar.

E Joinville entrou na Era do Articulado, registro ao lado – do modelo Pluss.

(Bem depois de Chapecó, é claro, que foi a pioneira em solo catarinense nesse quesito. Não dá pra ganhar todas… .)

Amplie a foto logo abaixo e verá que no para-brisas há placas que dizem ‘Porto Grande’ e ‘a serviço da Verdes Mares’. O que significa isso? É simples:

Buso municipal de Joinville, porém puxando temporariamente linha metropolitana, de Jvlle. p/ Araquari ou S. Francisco do Sul.

É da Gidion mas está emprestado a Verdes Mares. Na busologia isso se chama ‘Tabela Trocada’.

Mais uma galeria mostrando cenas da época nas ruas joinvillenses.

Começamos com 2 Volvos ‘Padrão’. Esse com faixa vermelha.

E aqui faixa verde, o modelo ‘bicudo’ de frente arredondada.

Um carro ‘curto’ com faixa azul na linha Interbairros.

Linhas Diretas azuis na 3ª padronização.

Na mesma mesma esteira de renovação, surgem as “Linha Diretas”.

Cujos veículos são inteiros azuis, como constata ao lado.

Não sei ao certo que ano começou essa nova categoria.

O que sei é que a Linha Direta é o equivalente joinvillense do Ligeirinho curitibano.

Vão do Centro aos terminas quase sem paradas no trajeto. Apenas em Joinville não há tubos.

Fora dos terminais eles param em pouquíssimos pontos, que estão identificados por uma placa.

Você embarca ao nível do solo mesmo e paga a passagem direto pro motorista.

Na imagem acima a esquerda dá pra ver a caixa onde ele guarda o dinheiro do troco.

Acontece que 99% das passagens são pagas no cartão, porque é bem mais barato.

Depois Joinville resolveu padronizar todos os ônibus em amarelo, todas as linhas.

4ª padronização: todos os ônibus em amarelo, sem distinção de categoria (*). O nº do veículo é 088, com 3 dígitos portanto.

Eliminando qualquer indicação da categoria. Inclusive nas Linhas Diretas.

Acima a transição. Antes azul, a  Linha Direta passou a ser amarela como todas as outras, enfatizo novamente.

Aí puseram um adesivo na frente em azul, até o pessoal se acostumar.

Em março de 2018 fotografei o mesmo em Curitiba:

Articulado do mesmo modelo Ecoss que o ônibus curto da foto anterior. Mas notamos que o número é 10.804, com 5 dígitos.

Aqui os Expressos Ligeirões estão fazendo a transição, de azul pra vermelho (ficando igual aos Expressos paradores).

Aí puseram uma plaquinha azul perto da porta de entrada, pra mostrar que antes aquela linha era azul.

Em Bogotá/Colômbia aconteceu igual, os alimentadores passaram de verde pra azul.

Adesivaram o vidro com a cor antiga, pro pessoal captar a mudança.

Articulado Pluss, sem indicação de categoria.

Voltando a Joinville, os da Linha Direta não têm mais pintura diferenciada.

E nem sequer adesivo no vidro. Agora tem que ser “na raça”.

Você tem que olhar no letreiro pra saber se aquele ônibus é parador ou direto.

Dizendo ainda mais uma vez, na 4ª – e atual (18) – padronização, todos os ônibus são unicolores em amarelo, sem exceção.

‘Sanfonado’ de um modelo diferente, ainda Busscar, mas de linhas arredondas.

Não há mais qualquer diferenciação de categoria. Como era na primeira padronização (apenas antes era bege o tom, um pouco mais escuro). 

Tudo vai e volta, a Vida é realmente assim. Do Alfa ao Ômega, os últimos serão (como) os primeiros.

……….

Outra coisa. Repare nas fotos outro traço típico de Joinville:

Micro-ônibus, também da Busscar.

Há ônibus cujo prefixo tem 3 dígitos, outros 4, e outros ainda 5.

Não há uma uniformização, assim vemos ‘carros’ com numeração muito baixa, outros muito alta.

Pros que foram registrados nessa matéria, flagramos desde o 086 até 19.405.

Isso contando só desde a padronização de pintura, antes haviam até de 2 dígitos.

Março de 2017 (*): se chover forte Joinville alaga, infelizmente. Não deu outra…

2012-PRESENTE:

CHEGAMOS A ERA PÓS-BUSSCAR

Vamos fazer uma breve recapitulação do que já foi dito, pra na fazermos o contraste com a situação atual:

A Busscar começou a fraquejar a produção logo após a virada da década em 2010.

Após várias reviravoltas, não teve mesmo jeito, em 2012 a fábrica foi lacrada e a falência decretada.

Fase atual da 4ª padronização (*): na pintura não mudou nada. Mas voltou a moldura negra em torno dos vidros, e Joinville voltou a ter veículos de outras marcas – esse é Comil.

Foram 3 leilões frustrados, até que em 2017 alguns dos sócios da Caio compraram a massa falida da Busscar.

Com isso ganhando o direito de reativar o nome ‘Busscar’, um mantra já consolidado no mercado.

Porém a volta só vale pra rodoviários. Pro segmento urbano a Busscar continua inativa.

Já o sabem de tudo isso. Vamos ver como funciona na prática, é aqui que almejo chegar.

Um Neobus saindo do Terminal Central (*).

A cidade de Joinville abraçou sua ‘filha’ Busscar com todas as forças de sua Alma.

Enquanto a Busscar fez ônibus urbanos, Joinville só comprou praticamente Busscar.

Por mais de uma década e meia monopolizou a frota com o produto ‘da casa’.

Mas a Busscar não produz mais ônibus urbanos. E Joinville precisa continuar a renovação da frota, que é um processo permanente.

2018: histórico, a Caio retorna a Joinville!

Aí como faz? Simples, mesmo com muita dor é preciso a partir de agora comprar de outras encarroçadoras.

Em 2012 e 13 eu já havia visto alguns poucos não-Busscar na cidade.

Os Marcopolos haviam voltado as ruas joinvillenses.

Não apenas no municipal, metropolitano também. Na mesma onda a Verdes Mares adquire os 1ºs Caios de sua história.

Mas os Busscar ainda eram 99% da frota, pois claro, a firma esteve ativa até a véspera.

Entretanto, a marcha do tempo é implacável, e devolve ao pó tudo que já foi des-energizado.

Se até os impérios passam, o que dirá de uma marca?

A vida tem que continuar. E continuou. Em 2017 já constatei um número cada vez maior de ônibus em Joinville de outras marcas.

Em testes: os curtos já vieram em definitivo. Na mesma época (início de 2018) Joinville testou um articulado Caio, motor Volks. Teve que ser pintado no padrão da cidade só pra ser testado, como Ctba. também exigia antes.

Claro que ainda existem os Busscar, na época eram só 5 anos de inatividade.

Mas agora (levanto o texto pra rede em julho.18) são menos ainda.

E cada ano que passa marca a retirada de mais Busscar de circulação.

Em algum momento na virada pra década de 20 (ou logo após isso) Joinville voltará a ser como era até 1987, com todos os seus ônibus urbanos terão sido encarroçados em outras cidades.

Monobloco sendo testado em Joinville.

Do período pré-Busscar até a “Era Busscar” chegando ao momento pós-Busscar.

Definitivamente, tudo vai e volta. Coisas da Vida….

…………

Essa foto  a esquerda é antiga: Monobloco todo branco sendo testado em Joinville, como a legenda informou.

Não foi aprovado pois estávamos naquele momento na era ‘100% Busscar’. Fica o registro. Agora segura essas duas bombas, se você puder:

Ônibus do Recife operando em Joinville.

O SEI foi estendido até Joinville?? ‘SEI’, eu sei e sei que você também sabe, é  ‘Sistema Estrutural Integrado’ do Grande Recife-PE.

E a RIT, foi também ampliada pra abarcar Joinville?? Essa sigla, por sua vez, é a ‘Rede Integrada de Transporte’ da Grande Curitiba.

Nada disso. Mas então por que vemos busões sanfonados das capitais de Pernambuco (dir.) e Paraná (esq.) no interior de SC?

Articulado bege da Grande Curitiba (de Piraquara, especificamente) também sendo usado em Joinville, na mesma linha pro Itaum.

É simples: eles estão em caráter provisório, emprestados ou em testes.

Já foi explicado, é a famosa ‘Tabela Trocada’, quando um veículo opera emergencialmente fora da linha (e mesmo da cidade) pro qual está qualificado originalmente.

……….

Essa matéria sobre Joinville anda não terminou. Ainda vamos ver alguns busos da Verdes Mares.

Faz linhas metropolitanas de Jvlle. a Araquari e São Francisco do Sul.

Além do transporte municipal de São Chico, do Centro pras praias.

Vários de seus veículos aqui mostrados são Busscar, um Comil.

E repito a imagem dos Caio, agora mostrando ambos.

Começamos com dois Busscar, acima um na pintura clássica branca com ondas verdes do mar.

Ao lado um do mesmo modelo, com ‘saia’ verde e ‘blusa’ branca listrada.

E agora uma sequência com os Verdes Mares.

Comil verde e branco, com a moldura negra na janela.

Linha metropolitana de Joinville, também Busscar (e que outra marca seria?). Sim, esse é ex-municipal, nem foi repintado.

Na pintura própria da empresa, bege. Esse e o anterior Busscar, sem a moldura negra nas janelas.

Os Caios. Voltou a cor preta contornando os vidros.

 

 

São Francisco do Sul, anos 80: foto rara de um Monobloco no Centro, no ponto final.

Repare que a Verdes Mares acompanha os municipais de Jvlle. num detalhe:

A presença ou não dessa moldura negra em torno da janela.

– Vimos acima, quando Joinville padronizou a pintura adotou a moldura negra em torno dos vidros.

Como nos veículos de viagem de então. A Verdes Mares acompanhou;

A Transtusa também opera em Rio Negrinho-SC, com a mesma pintura da matriz em Joinville. Em 2018 a Caio comprou e reativou a Busscar, logo as viações joinvillenses voltaram a comprar Caio. Mas por quase 3 décaadas (do começo dos anos 90 até o fim dos anos 10) nunca havia tido um Caio com a pintura padronizada de Joinville – exceto esse, que nunca rodou em Jvlle. . O busão veio usado como pagamento de uma dívida.

– Quando os municipais de Joinville excluíram esse detalhe, a Verdes Mares excluiu também;

– Recentemente voltou a cor preta ao lado da janela no municipal.

Adivinha? voltou na V. Mares da mesma forma. Dançam a mesma música.

………

É isso aí, bicho. Encerramos essa seção sobre a cidade de Joinville com o Torino ainda na pintura livre logo abaixo a esquerda, começo dos anos 80.

Agora filma a direita, logo a seguir: Busscar fabricado em Joinville mas operando em Teresina. Muito depois, mas na exata mesma pintura:

Fechamos Joinville com esse Torino Mercedes-Benz da Transtusa na pintura livre. As rodas também são azuis.

‘Saia’ azul e ‘blusa’ branca, e uma faixinha menor também no tom celeste.

Isso, no entanto, não é ‘Tabela Trocada‘, mas sim uma homenagem.

Quando uma empresa copia a pintura de outra (as vezes a original até já extinta).

Temos vários exemplos dessas ‘clonagens’ espalhados Brasil afora.

Teresina, Piauí. Mas…na mesma pintura??

Na busologia, podemos ver, o Piauí é ligado ao Sul do país.

Tem características em comum com o Rio Grande do Sul e, constatamos agora, também com Santa Catarina.

Além, claro, com o Nordeste a que ele pertence. Assim Seja, então. 

“Deus proverá”