Subúrbio ferroviário na Zona Oeste da Grande João Pessoa.
Por Maurílio Mendes, O Mensageiro
Publicado em 22 de setembro de 2013
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Segue a série sobre João Pessoa.
Hoje, entre outros temas, falaremos um pouco sobre o futebol no estado da Paraíba.
E também mais sobre a rede de transportes da capital.
Num cais improvisado, barqueiro faz a travessia do rio no Centro de Santa Rita (subúrbio metropolitano da Z/O).
Na primeira mensagem da série mostramos como é o sistema de ônibus atual.
Agora vamos pro modal ferroviário: a cidade conta com uma linha de trem suburbano.
Que liga a Zona Oeste a Zona Norte passando pelo Centro. Mas é bem precário.
Pois o ramal é compartilhado com carga, não atende a orla da Zona Leste, que é a parte rica e portanto o polo de empregos, e os intervalo entre os trens é de 1h20min.
Nem tudo em S. Rita é precário. Quando estive lá, estava em obras o 1º prédio alto do município, de classe média, bem no Centro.
Ou seja, só há uma composição operando (bem pequena, tem uns 5 vagões), o mesmo trem vai e volta, não há outro.
A única vantagem é que irrisoriamente barato, apenas R$ 0,50 (os valores são sempre de setembro de 2013, quando estive lá).
Isso mesmo, por cinquenta centavos você pode cruzar toda a cidade.
Se fosse de ônibus, gastaria mais de 10 vezes esse valor.
Veja as fotos: logo acima da manchete o trem chegando na estação-terminal (ponto final) do subúrbio metropolitano de Santa Rita, Zona Oeste.
Cruzar toda cidade por R$ 0,50??? Sim, cinquenta centavos!!!! Parece piada mas é verdade. Isso é João Pessoa.
É uma locomotiva a dísel, incomparavelmente mais lento e mais poluente.
E isso tanto em termos sonoros quanto de fumaça. Perde feio pros modelos elétricos que existem nas capitais com sistema de transporte mais avançado.
Por exemplo, veja nessa postagem o trem suburbano de Belo Horizonte, que visitei uns meses antes. Também foi feito sobre uma linha de trem de carga.
Porém em Minas a linha foi triplicada, ou seja, há duas linhas pro sistema de passageiros e mais uma pra carga, assim não há compartilhamento.
Resultando que em BH o trem suburbano opera no mesmo nível de um metrô.
Voltemos a Paraíba. Lá, a situação é bem diferente, como estou relatando e é notório.
Observe ao lado a Estação Central, no Centro de João Pessoa.
Próximas 2: Centro de Santa Rita, aqui a Estação e depois uma panorâmica.
Na verdade, o bairro ali se chama Varadouro.
Em João Pessoa, há um bairro chamado “Centro” mesmo, vizinho ao Varadouro. Ambos juntos formam o Centrão da cidade.
Tanto que a Estação João Pessoa (ou seja a Central) do trem, e também o Terminal Central dos ônibus urbanos e igualmente a Rodoviária estão já no Varadouro.
Que na letra fria da lei é outro bairro, mas na prática o Varadouro e o Centrão são gêmeos siameses, inseparáveis, pois são em conjunto o coração da cidade.
Voltando a foto da Estação Central de trem um pouco mais acima a esquerda.
Vejam que bem no meio há um rapaz com uma camisa de futebol, alvi-negra.
Provavelmente é de um time da Paraíba mesmo, dois dos times com maior torcida do estado são alvi-negros. Falo mais disso abaixo.
Por hora, nos fixemos no transporte. Ao lado o interior do velho trem.
É possível passar de um vagão pra outro. Nesse caso a porta está fechada porque é o último vagão.
Faço essa observação porque na maioria das composições do metrô e trem de SP, por exemplo, não é possível passar de um vagão pra outro, exceto nos mais novos como na linha amarela.
Bem, em João Pessoa a composição é aberta internamente e é possível transitar por toda ela, de ponta-a-ponta. Alguns bancos estão quebrados.
Manaíra, Zona Leste.
As janelas são gradeadas, talvez pra dificultar o trabalho dos vendedores ambulantes.
Vejam numa tomada um pouco mais pra cima na página a bilheteria, com a valor quase simbólico ali afixado.
A esquerda acima a Estação S. Rita, vista por fora.
Em 2011 andei de trem em Fortaleza e paguei R$ 1,00. Já achei barato.
Curiosamente no Ceará igualmente pra um subúrbio metropolitano da Zona Oeste, Caucaia nesse caso – já joguei no ar essa série.
Cabedelo, Zona Norte.
Dois anos depois, em João Pessoa é metade do que já era naquela época em Fortaleza.
Fui de ônibus do Centro da capital ao Centro de Santa Rita, nos confins da Z/O. A tarifa foi R$ 2,65 (set.13).
E voltei de trem, desembolsando R$ 0,50, menos de 20% do valor.
Você imagina isso, você pagar com uma moeda, e ainda receber outra de troco?
Famosa trincheira do Centrão de Jampa. Dentro dela estava pichado “Volta, Setusa“.
Eu embarquei em Santa Rita e desci no Varadouro, no Centrão de João Pessoa.
Porém poderia ter seguido viagem até a Zona Norte, em Cabedelo.
E se alguém for de ônibus de Santa Rita a Cabedelo, terá que baldear e pagar as duas tarifas cheias.
Somando tudo mais de R$ 5,00, dez vezes o preço do trem, repetindo.
Ser barato é a única vantagem do trem joão-pessoense. Porque há poucos horários: intervalo de 80 minutos entre as viagens.
Ademais, não opera sábado a tarde nem domingo o dia inteiro. É barulhento e mal conservado. E o principal, não atinge a parte da cidade que tem mais empregos, a orla da Zona Leste.
Em Santa Rita, Z/O da Gde. J. Pessoa, a periferia típica do Nordeste: casa térrea, sem muro, de alvenaria, e sem laje. Similar a periferia de Belém-PA, e embora a periferia do Sul seja bem distinta, também num lugar chamado S. Rita (Tatuquara, Z/S de Curitiba) fotografei uma Cohab muito parecida.
Tanto que uma moça lá falou que “João Pessoa não tem trem, na verdade. Tem um trem que liga Cabedelo a Santa Rita, mas nem passa em João Pessoa”.
Isso porque o Centro é longe da praia. Nos séculos pioneiros de sua fundação a orla era um ponto distante, onde os ricos iam passar férias (já falamos mais disso).
Então obviamente o Centro era mesmo o centro não apenas político mas também cultural, econômico e mesmo populacional da cidade.
Já no século 20 e muito mais no 21, no entanto, o eixo gravitacional de João Pessoa definitivamente se inclinou pra beira-mar.
O Centro é quem, inversamente, se tornou uma parte distante e esquecida da cidade, e segundo alguns, emocionalmente já nem mais faz parte dela.
Centro de Santa Rita, Viação Sonho Dourado. Tá bom pra ti?
Talvez a menina tenha carregado nas tintas ao praticamente vetar o Centro como sendo parte da cidade – afinal é a gênese da mesma!!! – mas de fato ela está correta:
Na configuração que está o trem ajuda pouco mesmo pro transporte de massas, pois ele não leva as pessoas pra onde a maioria delas precisa ir.
Teria que haver alguma conexão com as praias da Zona Leste. As praias da Zona Norte ele atende, vem paralelo a beira-mar, poucas quadras da areia.
Mas a Zona Norte ainda não é tão desenvolvida. Digo, de uns anos pra cá, houve grande surto de progresso na região:
Próximas 2: Manaíra, Zona Leste. Explosão de arranha-céus, muito luxo e riqueza.
As praias do Bessa (município de João Pessoa) e as vizinhas Intermares, Poço e Camboinhas, já em Cabedelo, começam a ver prédios altos sendo erguidos.
Esses bairros estão sendo transformados em classe média e média-alta. E eles são servidas pelo trem.
Mas ainda estão a anos-luz de Manaíra, Tambaú e Cabo Branco, onde não há a opção de vir pelos trilhos.
Inauguraram recentemente o Terminal de ônibus do Bessa, que inclusive integra algumas linhas metropolitanas. 
Foi um avanço, sem dúvidas.
Mas é preciso fazer mais. É preciso que do Terminal do Bessa saia uma linha pra estação de trem, que é próxima.
E que, uma vez o Bessa estando integrado com o trem, desse mesmo terminal exista outra linha, servida por articulados, que vá pela beira-mar, cortando toda a parte rica de João Pessoa.
Mas logo ao lado está a favela do Bairro dos Ipês. Quando chove alaga tudo…
O que propus é simples de ser implementado, com custo zero, não exige nenhuma adaptação nas vias, é só querer.
Porque aí sim o trem seria muito utilizado. Já que agora como está é como se “nem passasse por João Pessoa”, como a moça bem resumiu o espírito prático da questão.
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Um subúrbio metropolitano da capital paraibana, na Zona Oeste, chama-se Bayeux.
Pronuncia-se ‘Baiê’. É um nome francês, há uma cidade com a mesma denominação na França. Segundo os moradores locais, “a Paraíba tem um charme europeu”. É mole?
Curiosidades linguísticas a parte, o subúrbio da Zona Oeste é a parte pobre e esquecida de João Pessoa, que ainda aguarda a chegada do progresso.
Veja na foto ao lado uma favela da região. É a imagem em outra escala da mesma foto que já foi posicionada mais pra cima na página.
Pra que notem tanto o contexto quanto os detalhes: as casas são bem humildes mesmo, muitas senão a maioria ainda sem automóveis.
Lá na Paraíba um médico, que desenvolveu um trabalho social com os desvalidos e portanto conhece as partes pobres de João Pessoa a fundo, estranhou meu interesse.
Dentro da água na Praia do Cabo Branco. Na sequência a linha de prédios do Tambaú e depois Manaíra.
Não compreendia porque eu sairia daqui do Sul do país pra fazer um turismo exótico nas favelas da sua terra. Ele disse: “as favelas são sempre parecidas, em qualquer parte do país”.
Respondi: “nada disso. As favelas do Nordeste são completamente diferentes das do Sul, e as do Sudeste igualmente são diferentes de ambas”.
Vamos aqui então comparar as favelas dessas 3 partes do Brasil, lembrando que em Salvador-BA é igual ao Sudeste mesmo estando fisicamente no Nordeste.
E Curitiba é o ‘portal’ entre o Sul e Sudeste, mescla característica de ambas regiões.
As favelas do Nordeste são compostas por casas térreas, de alvenaria, de telha de barro e a densidade é alta, uma residência emendada na outra.
Outra praia chique, a de Manaíra.
As pessoas, em sua maioria, não possuem automóveis. As portas saem direto na via pública.
As favelas do Sudeste, por sua vez, são formadas por sobrados – que cresceram tanto, até o quarto e quinto andar, que já viraram prédios artesanais.
Assim, óbvio que as moradias nas favelas do Rio, SP e BH, além de Salvador, são de alvenaria (até os anos 60 eram de madeira, mas não mais a muito).
Centrão de J. Pessoa. Casas pobres típicas do Nordeste brasileiro: minúsculas, de alvenaria, geminadas, porta pra rua (como também é no Chile e Argentina) e sem garagem, óbvio. Apenas nessa imagem estamos vendo 9 moradias, é isso mesmo, cada porta é uma casa independente, o varal é compartilhado.
E cobertas por eternit, e a densidade igualmente é alta. Sempre que possível, há muros separando o terreno da via pública.
Ainda falando das favelas do Sudeste, boa parte das casas hoje em dia têm carros, mesmo nas regiões mais pobres.
Ou seja, as favelas do Sudeste e Nordeste tem 2 pontos em comum (alvenaria e alta densidade) e 4 diferentes (no Nordeste exceto a Bahia há menos lajes, eternit, carros e muros).
Quanto ao Sul, em Curitiba as favelas e periferias se tornaram realmente muito parecidas com as do Sudeste, como já dito. Isso no município de Curitiba mesmo.
Nos subúrbios mais distantes da região metropolitana a coisa mudou menos, se vê a pobreza típica do Sul do Brasil. Ainda se parece com o interior do Paraná, Santa Catarina e Rio Grande do Sul.
No chão do mesmo local da foto a esquerda (repare a mesma casa verde-clara): lixo e esgoto a céu aberto, e em pleno Centro, não custa nada enfatizar.
E como é a periferia do Sul? As favelas são formadas por casas térreas, a maioria de madeira, cobertas por eternit.
A densidade é baixa, ou seja, muitas moradias tem quintais por serem afastadas umas das outras. E quando há quintal geralmente há uma cerquinha de madeira.
O índice de penetração dos automóveis é menor que em Curitiba e no Sudeste, mas maior que no Nordeste.
As favelas do Sul são muito diferentes das do Nordeste em 4 quesitos:
Aqui predomina a madeira, a densidade é mais baixa, há mais automóveis e o morador cerca seu terreno, mesmo que improvisadamente.
Em comum entre Sul e Nordeste o fato que as casas só tem um único andar, a laje não invadiu com tanta força.
Mesma esquina, Centro Velho de J. Pessoa.
Mais uma vez ressaltando que Curitiba ainda lembra um pouco o Sul nessa dimensão, mas também lembra muito o Sudeste.
Já as favelas do Sul e Sudeste têm 3 pontos que são diferentes (aqui há menos lajes e menos densidade, mas muito mais madeira).
E um em comum, e compartilham a característica de ter suas casas cobertas em eternit. As favelas do Sul tem menos carros que as do Sudeste, mas muito mais que as do Nordeste.
Tudo isto posto, deixemos essa comparação teórica pra lé e voltemos a falar do que observei em campo, na Paraíba.
Ainda no Centro Velho da capital, eis minha versão dessa tomada super-clássica.
Descrevo o município de Santa Rita, seu Centro e alguns bairros populares.
Em algumas partes, bastante lixo e esgoto a céu aberto, realidade que se repete em outras partes da Gde. J. Pessoa, bem como em diversas outras cidades pelo Brasil e América.
Na periferia de João Pessoa ainda há casas de taipa, também chamada pau-a-pique. E muito mais no interior da Paraíba (que eu pude conhecer um pouco, numa breve viagem pelo litoral).
Pra quem não sabe como é, trata-se de um modelo de construção empírico do povão, que não utiliza tijolo, ripas de madeira nem cimento.
As moradias são feitas de barro seco, sustentando por galhos de árvores entrelaçados. Como a chuva vai levando partes da parede, é preciso sempre estar refazendo. Por isso mesmo, a existência desse tipo de moradia demonstra que o bairro é carente de recursos.
Outro Super-Clássico: o Parque da Lagoa Solón de Lucena, no Centro.
Fortaleza e Belém são cidades em que a periferia é bem depauperada, comparadas ao Centro-Sul. E mesmo assim Fortaleza e Belém não têm mais casas de pau-a-pique.
Um dia tiveram, mas já foram substituídas todas por alvenaria, e no caso de Belém também madeira.
Entretanto, João Pessoa, e mais ainda as cidades do interior da Paraíba, isso ainda é relativamente frequente, vi várias. Em São Luiz-MA, também.
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João Pessoa começou num altiplano a 7 km da orla. No século 16 e até o século 19 não existiam carros, resultando que era relativamente distante.
Manaíra, ao fundo aquele famoso hotel redondo em Tambaú, outro ícone de Jampa.
Os ricos começaram então a erguer casas de veraneio a beira-mar.
De segunda a sexta, moravam no atual Centro de João Pessoa.
E nos fins-de-semana iam pras suas casas de praia, em Manaíra, Tambaú e Cabo Branco.
Por isso a região foi ganhando contornos aristocráticos: os pobres se empilhavam nos cortiços no Centrão, e passavam bem longe da orla.
Agora sim, eis o Centro de Santa Rita.
Quando o automóvel foi se popularizando, na primeira metade do século 20 e muito mais na segunda metade, as pessoas passaram a fixar residência permanente na orla.
E a ir trabalhar no Centro diariamente. Isso fez surgir a divisão espacial da cidade, sua porção dourada sendo o litoral da Zona Leste.
As Zonas Norte e Sul, mesmo ambas tendo praia, e a Zona Oeste, distante de mar, ficaram esquecidas, a orla da Zona Sul foi pouco ocupada, sendo ainda meio rural.
Bayeux, também Zona Oeste.
E assim ficou por algumas décadas, quando a Paraíba não oferecia muitos empregos, os paraibanos emigravam pro Sudeste, Norte, Centro-Oeste e mesmo outros estados do Nordeste:
Quando fui a Fortaleza, constatei que há bastante paraibanos por lá, além de piauienses e maranhenses.
A Paraíba não tinha indústrias, e mesmo o ramo do turismo era muito mais fraco que nas “primas ricas” Recife, Salvador e Fortaleza.
Portanto havia grande êxodo, e boa parte dos que ficavam viviam mal, na verdade sobreviviam.
Próximas 2: Varadouro, bairro que faz parte do Centro de João Pessoa.
Aí veio a virada do milênio, e mesmo que muito longe do ritmo necessário, ao menos uma lufada de progresso soprou, chegou a vez da periferia.
Foi então que a Paraíba deu grande salto evolutivo, e passou a criar empregos.
Veja quantos arranha-céus estão sendo feito simultaneamente em João Pessoa, e imagine quanto milhares de empregos com carteira assinada essa explosão gera.
Resultando que mesmo paraibanos e seus descendentes que viviam no Sudeste estão retornando. 
Conversamos um pouco com o cobrador de ônibus em João Pessoa. Ele nasceu ali mesmo.
Quando tinha 3 anos, seus pais se mudaram pra Guaianazes, bairro na extremidade da Zona Leste de São Paulo, onde eu já estive também.
E na capital paulista ele se criou e teve o início de sua vida adulta, chegando a ter alguns empregos.
Próximas 9: Centro de Santa Rita, alguns retratos que tirei na minha volta por lá.
Com 20 e poucos anos, ele decidiu retornar a João Pessoa, e deu certo, está empregado com carteira assinada.
Agora, ele deve ter um salário por volta de R$ 800 (set.2013).
É aqui que quero chegar: tenha em mente que a recuperação da Paraíba é notável, sem dúvidas.
Ainda assim, relativa. A Paraíba era absolutamente miserável, de certa forma ainda é, por isso as casas de taipa.
Comparado com o que era, melhorou muito. Antes, não haviam empregos estáveis com carteira assinada por lá, mesmo pagando pouco
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Era sub-emprego pra grande maioria. Atualmente empregos na faixa de R$ 700 a 900 há aos montes.
Mas acima de R$ 1.000, a situação muda muito, ainda são bem raros (lembre-se, os valores são sempre os de 2013).
Isso porque a Paraíba continua pouco industrializada.
Pernambuco e Bahia deram um salto notável nesse campo, em todos os ramos:
Automobilístico, metal-mecânico, químico/produtos de limpeza, alimentício, vestuário, logística pra transportes, etc.
No Ceará, esse salto não foi tão generalizado, mas no setor têxtil/calçadista foi pronunciado.
A Paraíba, entretanto, ainda não se industrializou. Muitos empregos estão sendo criados em João Pessoa. Mas o que paga melhor é a construção civil.
O resto é o setor de serviços (comércio, turismo) e centros de chamada pras empresas que fazem vendas por telefone.
Notoriamente a renda dos trabalhadores desses ramos de atividade é mais baixa que na indústria.
Quem sabe isso começa a mudar, e a Paraíba comece a se industrializar.
Como disse, fui ao Litoral Sul da Paraíba, na divisa com Pernambuco. Voltei a João Pessoa pela BR-101.
(A mesma que liga as duas principais cidades de Santa Catarina, Joinville a capital Florianópolis, corta o Brasil do Rio Grande do Norte ao Rio Grande do Sul.)
Voltemos ao Nordeste. A BR-101 liga Recife a João Pessoa. Passei pelo trecho sul-paraibano dela, da divisa com Pernambuco até a capital estadual.
Foi duplicado pelo exército brasileiro, um projeto bacana, que desenvolveu muito a região e certamente teve custo mais baixo que se fosse feito pelas empreiteiras.
E isso puxou desenvolvimento, realmente. Já dentro de João Pessoa, na Zona Sul, surgiu um grande Distrito Industrial.
Diversos barracões novos estão ali, e muitos outros estão sendo erguidos, gerando um círculo virtuoso.
Ressalto que minha viagem se deu antes da Copa do Mundo de 2014, quando o Brasil ainda vivia os últimos espasmos de um ciclo de prosperidade.
De lá pra cá não sei como está a nascente expansão industrial paraibana.
Aqui fechamos a sequência de Santa Rita. Tenho que dizer, as vezes na periferia de J. Pessoa há muito lixo na rua.
Seja como for, quando estive lá ela dava seus primeiros passos.
Assim, quem sabe no futuro a Paraíba será mais industrializada.
Por hora, isso ainda está em semente.
Mas mesmo o avanço nos setores de turismo, construção e serviços já mudou João Pessoa.
Tanto que a riqueza não se circunscreve mais a Zona Leste.
A Zona Norte, que também é a beira-mar, foi a primeira a se beneficiar dessa expansão:
Ali também vem surgindo prédios e os bairros vem mudando de pacatos pra um perfil de classe média-alta.
A partir dessa a direita, e nas próximas 2 tomadas, vamos ver exatamente Cabedelo, na Zona Norte.
Que vem adquirindo um perfil mais burguês, ao menos na orla.
A orla da Zona Sul, que fora deixada quase intocada, agora está sendo urbanizada.
E isso tem um lado bom e um ruim, como já comentei em outra mensagem.
O subúrbio da Zona Sul, que não tem mar, também melhorou bastante.
E vê surgir vários prédios, esses ainda baixos, mas que são bem simbólicos da metamorfose da região.
Entretanto, a Zona Oeste, dizendo mais uma vez, ainda aguarda sua vez nessa esteira de progresso.
Ali ainda se concentram, perto da linha do trem, grandes bolsões de miséria. Com mais uma onda de desenvolvimento, essa realidade irá mudar:
Aqui e a direita: ‘comunidade’ (ou ‘favela’, se preferir) do Bairro dos Ipês, Z/L, ao lado da opulência de Manaíra.
Podem ver pela foto que o subúrbio metropolitano de Santa Rita, na extremidade da Zona Oeste, breve terá seu primeiro edifício alto, com elevador. Mas por enquanto ainda é assim.
Selecionei fotos que mostram esse momento de contraste.
Já vimos mais pra cima na página justamente ainda em obras o primeiro prédio chique de Santa Rita.
O que demonstra que o município começa a ter uma ‘massa crítica’ de classe média pra esse tipo de empreendimento.
Mas duas quadras dali está a casa retratada que também já posicionei mais pro alto na matéria: 
Sem muro, em que a família primeiro sobrevive e depois consome.
Resumindo, galera, assim é a Zona Oeste de ‘Jampa’. Que aguarda que essa mandala gire, e a vez dela chegue.
Uma parte distante, violenta e ainda com muito por fazer.
Mas que já tem um sistema de trem a servi-la. Bastante precário? Certamente.
No Centro de S. Rita, um riacho poluído. Como eu já fotografei no Paraguai, México, e aqui em Curitiba vários, no Boqueirão (2 vezes) e também em pleno Jardim Social.
Melhor que nada. E, repito, o custo é só R$ 0,50. Por estar longe do ideal, não dá pra dizer que é metrô de fato, e por isso entre aspas:
Até Bayeux tem “metrô”…. Definitivamente, é só Curitiba que não tem…..
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Mais algumas curiosidades sobre a Paraíba:
Não pude nessa viagem ir a um estádio presenciar ‘in loco’ uma partida de futebol, como também não deu no México e no Pará.
O principal time de João Pessoa é o Botafogo, cópia de um clube mais famoso (como é tradição no Paraguai).
No caso é uma homenagem óbvia ao time carioca. Apenas a estrela do escudo é vermelha ao invés de branca, veja o mascote do Botafogo-PB ao lado.
Mas o uniforme é alvi-negro como a matriz, o nome das torcidas organizadas também é xerox.
Então, em 2013, quando visitei a Paraíba, o Botafogo-PB estava na quarta divisão do futebol nacional, a série ‘D’.
Zona Oeste de J. Pessoa: Estádio Almeidão, onde joga o ‘Belo’ (Botafogo). A frente, na BR-230, passa um Tribus Urbano, que na PB são abundantes a beça.
Porém foi campeão do torneio, e desde 2014 até o momento que essa matéria sobe pro ar (2016) disputa a série ‘C’, a terceirona.
Em João Pessoa não há clássico, pois não há outro time grande.
As duas outras grandes forças do futebol paraibano estão na maior cidade do interior, Campina Grande.
O Treze, também alvi-negro, é o “Galo”.
Quando escrevi a matéria, estava na terceira divisão nacional, a série ‘C’, ainda na briga pra subir pra segundona.
Atualização: o Treze não subiu pra série ‘B’ em 2013.
S. Rita: ‘Quadra 16, Lote 3’ pintado no muro, modelo de numeração típica da periferia (exceto no Centro-Oeste). Fotografei o mesmo no Pará.
Pior: no ano seguinte foi rebaixado pra série ‘D’, que disputou em 2015.
Porém, como sabem, a 4ª divisão nacional não tem vaga garantida, pra participar dela é preciso ir bem no campeonato estadual do mesmo ano.
Voltando a Paraíba. Em 2016 o mesmo ocorreu ao Treze, não disputou nenhum torneio nacional, ficou fora até da 4ª divisão.
Já o Campinense, rubro-negro, é a “Raposa”.
Galo x Raposa: em Campina Grande-PB, como em Belo Horizonte-MG.
Como veem, em Campina Grande o duelo dos mascotes reflete um bem mais famoso, o de Belo Horizonte-MG, óbvio.
Em 2013 era o Campinense quem não estava em série alguma do brasileirão, era um “clube sem divisão”.
Mas nos anos de 14, 15 e 16 ele conseguiu sempre jogar a série ‘D’.
Resumindo e comparando o ano que o texto foi escrito com o ano que ele sobe pro ar: em 2013 Botafogo na 4ª, Treze na 3ª e o Campinense em nenhuma. Em 16, Botafogo na 3ª, Treze em nenhuma e Campinense na 4ª.
Manaíra.
……….
E quanto ao estadual, o Botafogo de João Pessoa vestiu a faixa de 2013 e levantou a taça quebrando um jejum de uma década. Repetiu o feito em 14, portanto bi-campeão, e é o maior vencedor, já ganhou 27 vezes.
O Campinense não deixou por menos e foi bi em 15/16, vem a seguir com 20 canecos. Já o Treze tem 15 títulos paraibanos, esses são os 3 maiores campeões.
Fechamos com esse belíssimo entardecer na Zona Norte, em Cabedelo ou bem próximo. Veja o mangue. João Pessoa, exatamente como sua vizinha Recife, é “a cidade do mangue”. Mas esse já é tema pra próxima matéria, que será a derradeira da série. Por hora, melhor deixar que essa imagem que vale por mil palavras fazer as honras e fechar com chave de ouro.
Não há ‘clássico da capital. Treze x Campinense fazem o clássico de Campina Grande.
Mas o ‘Super-Clássico da Paraíba’ é Botafogo x Campinense. Chamado ‘Clássico Emoção’, pois são os dois maiores vencedores:
Tanto lideram os estaduais como dito acima, quanto nesse mesmo ano de 2013 ganharam os dois maiores títulos da história da Paraíba, o Botafogo foi campeão nacional (série ‘D’) e o Campinense levou a Liga do Nordeste.
Portanto a disputa ali opõe capital x interior.
No Brasil o maior clássico de cada estado sempre envolve dois grandes da capital. Na Paraíba é diferente, reflete o que ocorre no México e Colômbia.
Última nota: João Pessoa tentou ser uma das sedes da Copa do Mundo. Mas não deu. No Nordeste, houveram jogos em 4 cidades: as 3 maiores Salvador, Recife e Fortaleza e mais Natal-RN.
Deus proverá
O Caminhante: Observatório Urbano e do Transporte Coletivo 