Brasília, D.F., 1975: Monobloco 1 da T.C.B. (na pintura conhecida como ‘Normalista’) pegando a galera num ponto do Eixo Monumental.
INTEGRA A “ENCICLOPÉDIA DO TRANSPORTE URBANO BRASILEIRO“
Por Maurílio Mendes, “O Mensageiro”
Publicado em 12 de agosto de 2014
Fotos extraídas da internet, créditos mantidos sempre que impressos nas mesmas.
Segue a série mostrando os ônibus Mercedes Monoblocos.
Começamos por Brasília, Distrito Federal (dir).
Agora em tomada colorida, pra que apreciem bem o logo azul da T.C.B. sobre fundo branco.
Como suas colegas do Rio e SP, a viação estatal do DF se consagrou em sua Saga Celeste.
A esquerda, Anápolis-GO, ali pertinho. De “B” pro “A”, da T.C.B. pra T.C.A. .
Viação estatal Setusa em João Pessoa-PB.
Se a TCB é a Transportes Coletivos de Brasília, a T.C.A. só pode ser a Transportes Coletivos de Anápolis, Goiás.
Que possuía esse imponente M1 em sua frota. Peraí, o que é ‘M1’?
Explico: os que vieram antes do 0-362 chamo de Monoblocos ‘Jurássicos’, porque esses não cheguei a ver em linhas normais.
Próximas 2: ‘Monoblocos2‘ em Florianópolis.
Por “M1” quero dizer “Monobloco 1”, e me refiro a esse modelo mais arredondado e antigo, fabricado nos anos 60 e 70, o 0-362 na classificação da Mercedes.)
O que tinha 2 faróis redondos de cada lado, e está mostrado nas 2 primeiras fotos no topo da página).
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Dois Monos 2, que operaram na parte Continental da Grande Florianópolis-SC:
Em verde, Viação Ribeironense, indo pro bairro do Abraão, no município de Florianópolis mesmo.
Já em azul, o 151 da Viação Biguaçu, que ligava o Centro de Floripa ao bairro de Barreiros, no município de São José.
Esse bichão é um valente que circulou ininterruptamente por praticamente 20 anos.
19, pra ser exato. Fabricado em 1986, só saiu da ativa em 2005 (foi preservado e virou o ônibus-museu da viação).
Nessa outra postagem radiografia completa do transporte em Floripa com dezenas de fotos, incluso mais uma tomada desse guerreiro.
Veja que ele é o único que tem placa de 3 letras (detalhe). 2 décadas sem tirar de dentro.
É o Monobloco, irmão. Alma Forte. Respeito a quem merece.
De novo Lima. O povão tirou o farol traseiro horizontal e adicionou 3 bolinhas verticais. Transgenia universal, transcende fronteiras. Mais abaixo veremos o bichão de frente.
(Segue a nota explicativa: “Mono 2” é o “Monobloco 2”, que é minha forma de chamar esse que só tinha 1 farol redondo de cada lado.
O que foi produzido no fim dos anos 70 e anos 80, também arredondado mas nem tanto.
A Mercedes geralmente o numerou como 0-364 e 0-365.
Depois, o último modelo é o Monobloco3, fabricado na virada dos 80 pros 90, e 1ª metade dos anos 90.
Chamado 0-371, com dois faróis quadradinhos de cada lado.
Exemplificando por 3 CMTC’s vermelhos como eu classifico os Monoblocos. ‘Monobloco1’ é o 0-362.
Também era redondo, pois essa era a marca registrada dos Monos mas, como o ‘Mono2’, um pouco menos que o modelo pioneiro ‘Mono1’.
No apagar das luzes ainda circulou o 0-400, que também é Monobloco3.
O desenho da carroceria era o mesmo do 0-371, por isso é o mesmo modelo.
Mas o 0-400 – e alguns ainda assinados como ‘0-371’ – tinha apenas 1 farol redondo de cada lado.
‘Monobloco2’ são os 0-364 e 0-365 (esse foi adaptado pra 3 portas, abaixo falo melhor)
Os Monoblocos 1 e 2 nunca tiveram versões articuladas, pois foram fabricados dos anos 60 aos 80.
Os articulados começaram na virada dos anos 70 pra 80 mas só se popularizaram mesmo uma década depois, na virada dos 80 pros 90.
Além disso, os Monos 1 e 2 só saíram de fábrica com 2 portas.
As versões que existiram com 3 portas foram ‘transgenia automotiva’, isso é, foram adaptadas.
‘Monobloco 3’ é o 0-371, geralmente.
Já o Monobloco 3 já saía de fábrica com 3 portas, pois é dos anos 90.
[Exceto se o comprador especificasse que queria só com 2, o que também acontecia. Ao lado temos um exemplo, muitos dos Monos3 que operaram em SP só tinham 2 portas].
E houve inclusive uma versão articulada do Monobloco3. Rodou em testes, mas não chegou a ser produzida em série.)
No apagar das luzes houve o 0-400, também ‘Monobloco3‘ – esse é da Grande Curitiba, na 1ª padronização metropolitana.
Volta o texto original. Eu dizia que um Monobloco rodou 22 anos em Florianópolis. Se você se impressionou com essa longevidade, espere até ver isso:
Vimos 2 tomadas mais pro alto na página de Monobloco 2 ainda na ativa em Lima-Peru em 2013!!!!
E no Brasil idem: nessa outra postagem, Mandaguari, Paraná. Monoblocos2 e Amélias na ativa em 2013. E em Santa Catarina Venezas e Nimbus TR na ativa em 2016.
Segura essa se for capaz! 30 anos sem tirar de dentro!!!! Alma Fortíssima é isso, e não há outro!!! Tem que tirar o chapéu.
Carris em Porto Alegre.
Não fui ao Peru, puxei da rede essas fotos. Entretanto, eu fui ao Chile. E lá há tróleibus de 70 anos ainda rodando.
Troleibus geralmente são longevos, no Brasil em São Paulo, Santos e Araraquara (todas no estado de SP, obviamente) e no Recife-PE circularam até a virada do milênio ônibus elétricos com 4 e 5 décadas de uso.
Araraquara e Recife não têm mais tróleis. Mas mesmo hoje (2ª metade dos anos 10) há tróleis com 3 décadas em Santos e SP Capital.
Monobloco1 multi-colorido em Marília, indo pra Faculdade de Filosofia.
7 décadas na pista??? Aí….é “Alma Imortal” ! Pronto, falei!
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De volta ao Brasil: “A Mais Valorosa e Leal Cidade Brasileira”: É Porto Alegre-RS, tchê, e onde mais seria?
Título dado por ninguém menos que o Imperador Dom Pedro 2º. Foi ele quem, em 1872, fundou a Carris Porto-Alegrense.
Bons tempos…
Cerca de 110 anos depois de sua fundação, no começo da década de 1980, o Monobloco 1 número 100 da Carris cumpria a linha 50-São Caetano, como visto acima.
Veja essa mesma safra de Mono 1 ainda na pintura livre da Carris. Há alguns TCB’s na mesma ligação.
E agora um giro no interior de São Paulo, acima Marília, e ao lado: M1 da Vima – Viação Manchester (veja por dentro) no ponto final da linha Parada do Alto em Sorocaba.
um redondão clássico é bom; agora, dois é demais!!!
O busão ao fundo se dirige ao subúrbio de Parque São Rafael, na Zona Leste.
Segura essa. Dois super-clássicos do auto-motor brasileiro juntos:
Os Monos Mercedes e o ‘Fuca’ da VW. E todos eles da CMTC.
São os modelos-arquétipo em seus modais, porque carregaram esse país nas costas. Mas o Fusca e o Mono têm mais em comum:
Ambos são redondos e tem o motor atrás, enquanto os seus companheiros contemporâneos são quadradões e com motorização dianteira.
Rodoviária do Rio, 1982, no auge da Itapemirim, na época que veio o Tribus.
Voltando a falar de ônibus, alguns rodoviários (o foco de nossa seção de busologia da página são os urbanos, mas pros Monoblocos abrimos uma exceção…
… até porque os Monoblocos urbanos e rodoviários era idênticos na carroceria e faróis, só as janelas mudavam, a dos rodoviários era inclinada e não era partida no meio, abria inteira).
Vamos ver fotos de autoria do inglês Donald Hudson, que passou férias no Brasil em julho de 1982.
De férias do trabalho dele lá na Inglaterra, mas aqui ele trabalhou muito, fotografando dezenas de ônibus em 3 estados do Sudeste.
Seu trabalho acaba de ser levantado pra rede (texto do começo da década de 10, lembre-se).
São Paulo, 1976: metrô acaba de ser inaugurado. Reportagem sobre integração metrô/ônibus (2 Monoblocos, a frente metropolitano, pintura livre, bem antes da padronização EMTU de 2002; atrás CMTC). Se curte ‘a Boa Estrela’, nessa postagem além dos ônibus mostro centenas de caminhões Mercedes em todos os continentes.
A direita: Monobloco ‘1’ da BrasItália, clicado no Rio, 1982.
Apesar de ser uma viação rodoviária, ela ostentava uma das pinturas clássicas das viações urbanas cariocas:
‘Blusa’ branca, ‘saia’ colorida, e do meio do fim do veículo faixa diagonal em 4 cores.
A esquerda acima, Rodoviária do Rio de Janeiro: Outro M1 da Itapemirim.
Se preparando pra partir pra cidade que é sede dessa empresa, Cachoeiro do Itapemirim-ES.
Está “voltando pra casa”. Na mesma imagem, atrás dele um M2 da mesma viação.
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As 6 fotos da sequência abaixo foram tomadas em Belo Horizonte-MG, em 07/82, pelo britânico Donald.
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- E agora um Monobloco Mercedes na Rodoviária de B. Horizonte-MG, 1982.
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- Viação Útil (União Transporte Interestadual de Luxo).
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- Linha BH-Betim, também feita por ônibus urbanos.
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- Viação Sandra, que igualmente também opera (ou operava na época ao menos) linhas urbanas.
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- Clássica viação Gontijo.
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- Indo pra Mariana, interior do estado.
Jabiraca, ônibus do Coritiba – um século atrás essa era a grafia não só do time mas da cidade. Também, pra cidade apenas, se usava ‘Curityba’.
Confira reportagens sobre os urbanos de Belô. Era a época da transição da pintura livre pro MetroBel.
Essa última padronização revolucionária que incluiu também a Região Metropolitana (daí seu nome).
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Vamos agora ver dois Monoblocos a serviço dos times de futebol.
Abaixo (em atualização de fevereiro de 2020), do Santa Cruz do Recife.
Na mesma época, Monobloco do Santa Cruz.
Voltando a mensagem original de 2014, emendo mais um emeio, que circulou 2 dias antes do emeio que originou essa postagem.
JABIRACA, O MONOBLOCO COXA
Por Maurílio Mendes, “O Mensageiro”
Publicado (via emeio) em 10 de agosto de 2014
Monobloco em Lima, já na década de 10 do século 21. Como é característica do Peru (e Argentina), o itinerário vem pintado em letras garrafais na lateral, repetindo.
Nota importante: não estou falando do time de futebol. O foco aqui é o ônibus, e não o clube.
Na verdade a troca de correspondência da Jabiraca foi o que abriu a presente série que resgata a Saga dos Monoblocos. Vejam o que escrevi a época:
Um colega que é busólogo e torcedor do Coritiba F.C. me mandou essa foto a direita – numa abordagem multi-dimensional alinhando suas duas preferências.
Trata-se do Jabiraca, carinhoso apelido do Mercedes-Benz Monobloco que transportava as categorias de base do referido clube nos anos 80 e 90.
CMTC-SP.
Sou busólogo, e meu modelo-arquétipo de ônibus é justamente o Mono tão querido “Clássico dos Clássicos”.
Assim sempre me toca o coração ver um bichão desses, na cor que for, a serviço de quem for.
Assim, a energia foi colocada novamente em movimento, gerando mais uma onda de mensagens centrada em ônibus antigos.
CTC-RJ.
Como introdução, vai o repasse do material que me chegou (me refiro a foto do ‘Jabiraca, o Monobloco Coxa’).
Apenas encobri o rosto do cidadão, não citando igualmente seu nome e cargo no clube, porque nosso foco é o ônibus, e não o Coritiba F.C., repetindo o óbvio.
O emeio original (o que chegou até mim, não o que eu produzi) era destinado a torcedores desse time, independente deles gostarem de ônibus ou não.
Brasília, começo dos anos 80. Em frente a Rodoviária P.P. vemos vários Monoblocos. Os mais antigos (mais redondos, o Mono ‘1’) na pintura ‘Normalista’, abrimos a matéria com um deles: buso branco, o logo com a parte de cima em azul-claro, a metade de baixo azul-escuro, e faixas na mesma disposição; já os mais novos (‘Mono 2’) são inteiro alvos, a faixa se foi, há apenas o logo bem grande no centro do veículo, ainda em azul, mas agora mono-tom, só azul escuro. Seja no Sudeste, Centro-Oeste ou Nordeste, muitas viações estatais se consagraram no tom celeste, repetindo.
Aqui, invertemos o fluxo, trabalhamos com a outra dimensão:
Viso justamente os que apreciam ônibus, independente se curtem ou não futebol, e se sim qual sua preferência clubística.
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E Mono – do modelo mais antigo – com 3 portas, você já havia visto?
Pois existiu, e aqui em Curitiba.Vejam abaixo, é um Monoobloco ‘1’ (0-362, dois faróis de cada lado).
Porém, não é original de fábrica, veio com 2 e foi adaptado.
Trata-se portanto de mais um caso de transgenia busófila, digo de novo.
E agora segura essa: SP também teve Mono dos mais antigos que veio de fábrica com 2 portas e foi adaptado pra 3.
Já vimos ele mais pro ato da página, um CMTC vermelho. Apenas nesse caso é um Mono ‘2’ (0-364, um farol de cada lado).
Existiu Monobloco articulado!!! Mas só rodou em testes, não houve produção em série.
Em ambos os casos, o motivo é o mesmo, os busões ganharam uma porta pra elevador de cadeirante.
Óbvio, nos anos 80 e 90 não existiam veículos que já saíssem de fábrica preparados pra isso.
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Mais um CMTC. Alias mais uns, já que a foto é na garagem. São do mesmo modelo ‘Monobloco 2‘ (0-364), mas esses originais, 2 portas, sem acesso especial pra deficientes físicos. Repare as transições: embarque recém-invertido pra frente, e a direita um outro ônibus no padrão de pintura ‘Municipalizado’, branco com uma faixa vermelha.
Iniciados os trabalhos, muito mais se seguirá (outras matérias sobre busologia, anos 80 e 90):
– Tróleibus Monobloco??? Existiu. Trólei Gabriela ???? Também;
– Rodoviária de Curitiba (damos uma palhinha até em São Paulo);
– Circular Centro (e diversos Carolinas, o micro da Caio);
– Primeiro articulado de Santa Catarina;
– “Romeu-&-Julieta”, o ‘pai’ do articulado.
“Deus proverá”
O Caminhante: Observatório Urbano e do Transporte Coletivo 