2021: Ufa! 14 anos depois, enfim inaugurada a Linha Verde Norte/Leste (incompleta, por enquanto)

Expresso F. Varela/Pinheirinho deixa a Estação PUC na Linha Verde; ao fundo o bairro do Guabirotuba. Caio da viação Cidade Sorriso, desde 2019 Ctba. comprou grande leva de Caios. Quem tem idade lembra do saudoso Gabriela nos anos 70 e 80, que tinha essa janelinha oval sobre as portas. 4 décadas depois a Caio volta com o mesmo detalhe. Ideias são atemporais e nunca morrem!

INTEGRA A “ENCICLOPÉDIA DO TRANSPORTE URBANO BRASILEIRO“

Por Maurílio Mendes, o Mensageiro

Publicado em 12 de agosto de 2021

Quase todas as fotos de minha autoria. As que forem baixadas da internet identifico com um ‘(r)’, de ‘rede’- créditos mantidos sempre que impressos nas imagens.

Aleluia! Enfim uma linha de Expresso na Linha Verde Leste/Norte.

A F. Varela/ Pinheirinho, se iniciou em 17 de julho de 2021. Por enquanto incompleta, só ficaram prontas 3 novas estações:

No Term. Pinheirinho, Zona Sul, 1º dia útil de operação. Nos detalhes a placa eletrônica na plataforma e a marca do bichão, Caio/Volvo.

F. Varela mesmo que o nome da linha indica que é o ponto final, Vila Olímpica e PUC.

A F. Varela e a PUC são mini-terminais, e agregaram novas opções de integração, o que já ajuda bastante.

A Linha Verde é a antiga BR-116 no trecho urbano de Curitiba (atualmente renomeada BR-476).

Em 2007 a prefeitura lançou o projeto de construir mais um corredor de ônibus expressos ligando as Zonas Sul, Leste e Norte da cidade.

Outro ponto final, esse provisório (até a obra acabar no Atuba): tubo Fagundes Varela. Na divisa do Bairro Alto (Zona Leste) e Bacacheri (Zona Norte). Destaquei um Alimentador, tem porta também na esquerda pra integrar com o Expresso na estação-tubo.

Criando aí o nome “Linha Verde” (uma alusão velada as Linhas Vermelha e Amarela do Rio de Janeiro, aqui teria que ser ‘Verde’ porque tudo é “ecológico”).

O trecho Sul saiu bem rápido, ficou pronto em 2009, apenas 2 anos depois.

No embalo reformaram a canaleta da Av. Mal. Floriano Peixoto.

Por onde começaram a operar os Ligeirões 500-Boqueirão (só usa a própria Marechal) e 550-Pinheirinho/Carlos Gomes (Linha Verde e Marechal).

Eles ligam o Centro aos maiores terminais da Zona Sul – e também de toda cidade.

Alimentador Maracanã/L. Verde, “antecessor” do Expresso F. Varela/ Pinheirinho (r). Criado pra cobrir o trecho Norte/Leste da Linha Verde, enquanto obras do Expresso não avançavam. Ponto final era na Estação Fanny. Quando o F. Varela/ Pinheirinho foi inaugurado, a linha passou a se chamar Maracanã/PUC, como o nome indica vai até a Estação PUC.

Já que a Z/S é a mais extensa, a mais populosa e a mais popular, portanto onde mais se usa ônibus.

Além disso, na ocasião já foi entregue a canaleta pronta suficiente pra começar a operar o primeiro trecho da seção Leste/Norte da Linha Verde.

Da Marechal Floriano ao Centro Politécnico da UFPR no bairro Jardim Botânico.

Passando também pelo bairro Guabirotuba, ambos na Zona Leste.

Inclusive no espaço destinado a esse último tubo havia uma grande rótula, pra que os ônibus fizessem o retorno.

Poderia-se ter inaugurado ainda em 2009 mesmo (ou no comecinho da década de 10) uma linha Pinheirinho/Centro Politécnico.

Cartazes indicam o novo Expresso (parado na plataforma ao fundo) e opções de integração nos tubos. Na Fagundes Varela, a placa informa, há conexões com Alimentador Colina Verde – pro Term. Cabral – e Convencional Hugo Lange – liga o Term. Bairro Alto ao Centro. Começou a rodar sábado, 17 de julho de 21. Foto datada, conferi já na 2ª-feira seguinte (19/07).

E aí gradualmente a linha ia sendo estendida pela Zonas Leste (Cristo Rei, Tarumã e Bairro Alto) e Norte (Bacacheri, Vila Tingüi e Atuba).

Ou seja, recapitulando. Em 2009 o primeiro trecho da Linha Verde Leste/Norte estava pronto e poderia ter sido inaugurado.

Inclusive foram instaladas placas indicando ‘Estação PUC’ e ‘Estação UFPR’.

Além disso a obra até o Atuba já estava em andamento.

A previsão é que fosse concluída em poucos anos, até 2011 ou 12.

Mapa geral da cidade (desculpe o reflexo, a iluminação não ajudou): a nova linha de Expresso é aquela azul em diagonal mais pra direita na imagem, ampliada no detalhe. Pode ver que ela corta mais a Zona Leste que a Norte; por isso chamo de “Linha Verde Leste/Norte“, e não somente “L. Verde Norte”, como é a denominação oficial.

Bem antes da Copa do Mundo de 2014 (ocorrida no Brasil como lembram, e Curitiba foi uma das sedes).

Não foi dessa forma que aconteceu, lamentavelmente.

A Linha Verde avançou a passos de tartaruga – em alguns momentos parou mesmo.

Só agora, em 2021, foi entregue a primeira linha de Expresso que vem pela antiga BR-116 e entra nas Zonas Leste e Norte.

Nada menos que 14 anos e meio depois do início da construção.

Com cerca de 10 anos de atraso em relação ao cronograma original.

Quase uma década e meia pra entregar um corredor de ônibus??? Fala sério!!!!

Próxs. 4 imagens: Estação PUC. Articulado encostado, o tótem no detalhe. A seguir o mesmo Expresso visto de dentro do tubo.

Não resta dúvidas que não há mais em Curitiba o mesmo pique de antes, que a tornou famosa mundialmente nos anos 70, 80 e 90.

Tem mais, foi entregue incompleto. Apenas 3 estações novas estão funcionando:

PUC, Vila Olímpica (bairro Tarumã) e Fagundes Varela (divisa do Bairro Alto e Bacacheri, portanto no encontro da Z/L com Z/N), as outras ainda estão em obras.

Faltam ainda 5 estações, 2 (Solar e Atuba) a frente da parte que o ônibus passa, e 3 (Av. das Torres, Jd. Botânico e Tarumã) na canaleta que já está operando.

Resultando que o busão entre as estações PUC e V. Olímpica percorre 5 quilômetros sem fazer paradas.

O que não é bom pois quem mora por ali não pode utilizar.

Algumas estações da Linha Verde são mini-terminais. Nessa e a seguir as novas opções de integração na Estação PUC, aqui o Canal Belém (desde 2018 os Convencionais também são laranjas, o amarelo usado por décadas foi abandonado); a placa mostra, igualmente param ali as linhas Uberaba, V. S. Paulo e V. Macedo/ Guabirotuba.

Quando a Linha Verde for concluída, o que deve ocorrer em 2022, eu volto e atualizo a matéria.

Bom, por hora aceitemos “o que tem pra hoje”, então vamos focar pra agora “ver o copo meio cheio”.

Já é melhor que nada. Com 14 anos de atraso, pelo menos alguma coisa saiu do papel e começou a funcionar.

Não apenas pela linha de Expresso em si, a 350-Fagundes Varela/Pinheirinho.

Ela cria uma nova ligação entre diferentes partes da cidade mas a demanda pro seu trajeto não é tão grande assim.

O benefício maior pros usuários de ônibus é que nas Estações PUC e F. Varela é possível baldear gratuitamente com diversas outras linhas.

Interbairros 5 (por agora permanece verde).

Em outras palavras, elas são mini-terminais. Isso é um melhoramento concreto.

Vários bairros passaram a ter outras opções de integração.

Curitiba precisa muito disso, aumentar a rede integrada.

O novo Expresso começou a operar dia 17 de julho de 2021, num sábado como é natural.

No detalhe o validador no interior da estação: pra você usar a integração no tubo do sentido oposto você encosta o cartão nessa máquina (antes de sair do tubo pra provar que esteve nele); aí você atravessa a avenida e gira a outra catraca sem pagar de novo. Integração digital, resumindo. Pena que em Curitiba é muito pouco usada, os tubos da Linha Verde são a exceção ao invés da regra.

(Ampliações do transporte coletivo sempre começam no fim-de-semana.

Pra dar tempo de ajustar antes do primeiro horário de pico.)

Logo no primeiro dia útil dele eu já fui ver como a coisa funcionava.

Na segunda-feira a seguir, portanto. Notam que as fotos são datadas, foram batidas em 19/07/2021.

No dia 21/07 – ainda na 1ª semana após a inauguração da linha – um colega, ‘botando fé no meu taco’, me mandou um emeio, que reproduzo a seguir: 

Quase a mesma visão do motorista.

“     Me diz uma coisa aí, penso que já andou no Fagundes Varela – Pinheirinho, assim qual o seu parecer técnico?

E agora uma dúvida, até para não perder a piada: não era para ser algo tipo Santa Cândida – Pinheirinho via BR-116? Falou irmão.   ”

Reproduzo publicamente minha réplica, que se chamou “Bem melhor que em 2019“.

Micrão Vila Macedo via Guabirotuba; só há 1 veículo pra 2 linhas, que foram unificadas; a próxima viagem só passa ali 1 hora e 20 min. depois (ao fundo o Circo Vostock, que ficou no Prado Velho por vários anos).

Nela, como era de se esperar, entro nos detalhes do que foi rapidamente resumido acima. Vamo que vamo:

Sim, você acertou, já andei e posso dar o parecer. Repetindo, a linha começou no sábado, 19/07.

Fui no primeiro dia útil dela, na segunda-feira a seguir, assim podemos descrever como ficou a Linha Verde.

O Expresso Pinheirinho/F. Varela ao menos une toda a Zona Sul ao trecho que já está pronto nas Zona Leste e Norte.

Horário das linhas Uberaba e Vila Macedo via Guabirotuba – a última tem intervalo de 1 hora e 20.

Estão operando do trecho novo 3 estações: PUC, Vila Olímpica e Fagundes Varela, como já dito e é notório. Duas delas oferecem novas opções de integração:

No futuro a linha será Pinheirinho/Atuba. No momento a estação que é ponto final é a Fagundes Varela.

Nela é possível integrar com o Alimentador Colina Verde (que vai pro Terminal do Cabral) ou o Troncal Hugo Lange (que liga o Terminal Bairro Alto ao Centro).

Na PUC o passageiro pode baldear gratuitamente pro 050-Interbairros 5 e quatro linhas Convencionais que vão pra Zona Leste via Avenida Salgado Filho.

O Interbairros 5, todos sabem, se dirige pro Centro Politécnico e Terminal Oficinas num sentido, e pros terminais Portão e Fazendinha no outro, portanto interliga as Zonas Leste, Sul e Oeste.

Os Convencionais servem os bairros Uberaba e Guabirotuba: são as linhas 472-Uberaba; 471-Vila São Paulo; 475-Canal Belém e 477-Vila Macedo/via Guabirotuba.

Próxs. 4 imagens: reportagens com a história da Linha Verde, tudo publicado em canais oficiais do município. Dito pela própria prefeitura, a obra começou em janeiro de 2007 e foi inaugurada (incompleta) em julho de 2021. Faça as contas, são 14 anos e meio pra entregar (parcialmente) um corredor de ônibus… Curitiba não é mais a mesma!!!

Um triste detalhe é que de todas essas apenas o Canal Belém tem mais de um veículo operando.

Atualmente são 3 ‘carros’ na linha, e o intervalo entre as viagens é de 23 minutos. Se não é perfeito ao menos é razoável.

As demais linhas Convencionais que seguem pela Salgado Filho parecem ter sido abandonadas pela prefeitura:

As 3 têm apenas um único veículo operando em cada uma – ou pior, nem isso.

Explico. As linhas Uberaba e Vila São Paulo contam com um solitário busão em cada no meio do dia.

Aqui e a esq.: notícias de 2019, quando a prefeitura fez a primeira tentativa de inaugurar um trecho da Linha Verde Leste/Norte. Na ocasião seria quase uma linha sem paradas entre V. Fanny e o Bairro Alto/ Bacacheri. Destaquei os poucos tubos que o busão iria encostar: Fanny, Mal. Floriano e F. Varela. Não teria público praticamente nenhum.

O intervalo entre as viagens é de 1h06. Confira a prova a direita acima, extraída do sítio oficial da Urbs (órgão da prefeitura que regula o transporte, evidente).

Sim, uma hora e seis minutos.Tive que pôr por extenso porque chega a ser surreal.

De manhãzinha e no final-de-tarde são 2 ‘carros’, aí são “apenas” 33 minutos de espera: mais de meia hora de intervalo em pleno no horário de pico!

Na linha Vila Macedo via Guabirotuba é ainda mais crítico, como se pudesse piorar mas pode.

Antigamente, como o nome indicam eram 2 linhas separadas, Vila Macedo e Guabirotuba.

Agora elas foram fundidas, um único micro-ônibus está fazendo o que até pouco tempo atrás eram duas linhas.

O intervalo entre as viagens é nada menos que uma hora e vinte minutos fora do pico!!!

A previsão inicial era pôr pra rodar no aniversário de 326 anos de Curitiba (29/03/19, portanto); adiaram pro meio de abril do mesmo ano, e a seguir cancelaram tudo sem explicações.

E quarenta minutos no pico! Um padrão de “qualidade” invejável, não é mesmo?

Depois a prefeitura não entende porque Curitiba é a capital do Brasil que mais vêm caindo o número de usuários de transporte coletivo, assunto sobre o qual me estenderei em breve.

(Esse processo dos curitibanos abandonarem o uso de ônibus é muito mais antigo que a epidemia de corona-vírus. Essa doença se iniciou em 2020 como lembram.

E a queda muito forte na quantia de passagens pagas por dia vem de pelo menos uma década antes, desde o princípio dos anos 10.

O corona-vírus agravou uma situação que já existia, não a criou.)

Tive que fotografar as tabelas horárias na página da Urbs, porque parece inacreditável.

A Estação PUC só ficou pronta em 2020, a princípio sem a linha de Expresso, integravam nela apenas o Interbairros 5 e Convencionais pro Uberaba e Guabirotuba. Agora, com a entrada em circulação do F. Varela/Pinheirinho, é que está funcionando como planejado.

Espero que no futuro as linhas Uberaba, Vila São Paulo e V, Macedo/Guabirotuba voltem a ter no mínimo 2 veículos em cada – o ideal seriam 3.

Em 2021 é assim que está. Infelizmente é a realidade. Esse é o ponto negativo, e está registrado.

Mais de uma hora entre as viagens, aí realmente está difícil se locomover de ônibus nessa cidade.

Volto a falar do ponto positivo, a integração criada nas novas estações da Linha Verde com a implantação da linha 350-F. Varela/Pinheirinho.

Está bem melhor que em 2019. Dois anos e pouco atrás (escrevo em 21, lembre-se) a prefeitura anunciou a linha Fanny/Fagundes Varela, que iria “ligar o nada a lugar algum“.

Seria uma linha direta, sem paradas, entre a Fanny e o Bairro Alto/Bacacheri, que não seria útil pra ninguém.

Digo, haveria uma única parada intermediária na Estação Marechal Floriano.

“No Lado Sul do Mapa”: vemos os terminais Angélica (esse em Araucária, os demais no município de Curitiba): Sítio Cercado, Cidade Industrial (CIC), Pinheirinho e o recém-inaugurado – de forma errada – Tatuquara.

Acontece que essa fica a somente 500 metros da Estação Fanny.

Ou seja, na prática iria ser mesmo Fanny/Bairro Alto Diretão sem paradas.

A própria prefeitura sabia bem que o movimento iria ser muito baixo.

Tanto que no sábado a linha seria operada por apenas um único articulado, com intervalo de 40 minutos entre as viagens, e iria ser encerrada as 2 da tarde.

Uma linha de Expresso com 40 minutos de espera? E que não circula sequer sábado a tarde nem muito menos domingo em qualquer horário? Evidentemente não tem utilidade.

Eis o Terminal Tatuquara, que também visitei logo no 1º dia útil funcionando.

Na ocasião as estações PUC e Vila Olímpica, agora funcionais, ainda não existiam. Apenas a F. Varela seria inaugurada do trecho novo.

Resultando que o busão iria direto da Vila Fanny/Vila Hauer pra estação F. Varela, sem paradas no caminho praticamente, como acabei de dizer.

Oras, quem iria usar essa linha? Muito pouca gente, ficaria mais vazia que o Terminal do Tatuquara (Zona Sul).

Da Zona Sul pra Zona Norte: pela 1ª vez o Terminal Roça Grande, em Colombo, foi incluído nos mapas da Rede Integrada de Transportes (‘RIT’). Esse é um terminal que luta pra existir: ficou pronto em 2006 mas passou 3 anos fechado; enfim inaugurado em 2009, porém de forma errada; apenas em 2016 o R. Grande passou a ser um terminal de verdade, com alimentadores próprios e linha Troncal feita por articulados; e só agora, 5 anos depois, ele passa a figurar nos mapas.

Pelo mesmo motivo, porque teria sido inaugurada só pra dizer que foi, sem agregar novas opções de integração. 

Era pra começar a operar no aniversário de Curitiba daquele ano, portanto 29/03 como você sabe.

Adiaram por duas semanas e anunciaram o início da linha pro meio de abril de 19. Já tinham até divulgado a tabela horária no sítio da Urbs, quando na véspera do início a linha Fanny/F. Varela foi cancelada sem explicações.

Abri a mesma página da Urbs e vi que as matérias de 2 anos atrás ainda estão no ar, fotografei-as e publico aqui.

A prefeitura nem se preocupou em tentar justificar porque uma linha que já tinha até tabela horária publicada de súbito deixa de existir.

Depois fiquei sabendo – extra-oficialmente – que ainda não haviam feito o ‘balão‘ (rótula) pros busões contornarem e retornarem pra Zona Sul após a Estação Fagundes Varela.

Estradas que cortam a capital: a Linha Verde está justamente em verde. A BR-116 (‘Rodovia Régis Bittencourt’) está em vermelho. Antigamente a BR-116 passava dentro de Curitiba (em tom verde como acabo de dizer). Construíram o Contorno Leste (em roxo), e esse se tornou o novo traçado da BR-116, cujo nome indica que é a leste do município da capital. O traçado original da BR-476 (‘Estrada do Xisto’ e ‘Estrada da Ribeira’) está em azul. Pois bem. Quando o Cont. Leste ficou pronto, o antigo trecho urbano da BR-116 foi incorporado a BR-476, e foi ele que se tornou a ‘Linha Verde’. Há um ônibus no Terminal Pinheirinho, antes chamado “Piratini/ BR-116”, agora no entanto “Piratini/ BR-476”, pra marcar essa mudança de nomenclatura.

Ainda bem que em 2019 a prefeitura não conseguiu inaugurar a linha Fanny/F. Varela. A demanda pra ela seria bem próxima do zero.

Pois sem outras paradas no caminho ela não seria útil aos bairros que corta, e quase ninguém iria direto de um ponto final a outro, não custa enfatizar mais uma vez.

Agora duas coisas são diferentes que em 2019. Primeiro, a linha sai do Pinheirinho.

Então a nova linha Pinheirinho/F. Varela ajuda a desafogar o trecho Sul da Linha Verde, que é o mais carregado.

A linha “que se foi sem nunca ter vindo” (pois deixou de existir jamais tendo existido) Fanny/F. Varela não oferecia essa possibilidade.

Era preciso baldear na Estação Fanny, dependendo do sentido era necessário validar o cartão e atravessar pra estação do outro lado da rua.

Agora ao menos você segue no mesmo busão até seu destino final. Tem mais.

A mudança mais importante foi a inauguração das Estações Vila Olímpica e PUC.

Mato a cobra e mostro o pau: o alimentador “631-Piratini/ BR-116” saindo justamente do Term. Pinheirinho pra puxar mais uma viagem (r). Carroceria Busscar, evidente.

Assim os moradores do Tarumã podem usar a nova linha na V. Olímpica (ela não oferece opções de integração).

Entretanto as estações F. Varela e PUC são integradoras, são mini-terminais.

As linhas que param na PUC, como disse acima, unem com uma só passagem várias regiões da cidade:

Parte das Zonas Oeste (Fazendinha), Sul (Portão), Central (bairros Água Verde, Vila Guaíra e Parolin) e Leste (Politécnico no Jardim das Américas e o vizinho bairro Cajuru) através do Interbairros 5.

Agora “Piratini/BR-476” (r): o trajeto é o mesmo, é a rodovia que alterou o nome  – a Cidade Sorriso ficou bom tempo sem comprar Caio, agora voltou a fazê-lo; idem muitas viações da Gde. Ctba. : Campo Largo, Tamandaré, Colombo, Piraquara, Mercês, Nobel, Castelo Branco (nesses últimos dois casos o veículo veio ‘semi-novo’); fora a Redentor e Santo Antônio, que eram e ainda permanecem clientes fiéis dessa marca.

E os Convencionais que ali param unem todo eixo da Salgado Filho, os ônibus que vão pro Guabirotuba e Uberaba de baixo na Zona Leste, pra um lado, e Zona Central (Prado Velho, Rebouças e o Centrão) do outro.

E na F. Varela há integração do Bairro Alto, Hugo Lange e Jd. Social na Zona Leste e Cabral, Bacacheri, Juvevê na Zona Norte com o novo Expresso.

Pois as linhas Hugo Lange (Centro/Term. B. Alto) e Colina Verde (Term. Cabral) estão integradas.

Enfim, finalizando, é bem melhor que em 2019. 2 anos atrás a prefeitura queria inaugurar uma linha direta, sem ter aprontado as estações no caminho.

Agora ao menos inauguraram 3 estações, e não apenas 1, e dessas 2 funcionam como mini-terminais, integrando diversas linhas.

Tomada antiga, prov. da 1ª década desse século 21, mostra o chamado “Trevo do Prado Velho” que existia no cruzamento da Av. Salgado Filho com a BR-116 (r). Ao fundo o bairro do Guabirotuba, o Horto Municipal a dir., o Rio Belém que aquelas pontes cruzam corre entre o Horto e a BR. Hoje ali fica a Estação PUC, onde vemos o estacionamento embaixo da imagem se estabeleceu o Circo Vostock.

Ainda faltam muitas outras estações, nos bairros Cristo Rei, Jd. Botânico, Bacacheri, Atuba, etc., pro negócio ficar bacana mesmo.

Melhor que nada. O que a prefeitura tentou entregar em 2019 era pior que nada.

E pra fechar creio que o Ligeirão não virá até Santa Cândida. O ponto final dele será no Atuba.

A ligação da Linha Verde com o Term. S. Cândida se dará com as linhas 030-Interbairros 3 e 341-Bairro Alto/S. Cândida.

Quem sabe o Convencional 361-Augusto Stresser e os Alimentadores 213-São João e 212-Solar (ambos saem do Cabral), e 343-Paraíso (Term. Bairro Alto) também terão seu ponto final estendido pras Estações Atuba ou Solar.

O Maracanã/Linha Verde passou a ter ponto final na PUC. Quando todas as estações estiverem prontas poderá ser seccionada ainda mais, no Atuba. Aí as pessoas vêm de Colombo e ali baldeiam pro Expresso.

No trecho sul da Linha Verde já há 2 linhas metropolitanas integradas:

O Ligeirinho Fazenda Rio Grande na Estação Marechal Floriano e a linha de Colombo chamada Maracanã/Linha Verde na Estação Fanny (vide atualização logo abaixo).

Na verdade essa última surgiu justamente pra percorrer a parte da Linha Verde em que as obras do Expresso iam muito devagar.

Por isso seu nome, Maracanã/Linha Verde, pra indicar que ele cobre o trecho Norte/Leste dessa via.

Linha N01-Jd. Paulista/F. Varela, interligando CGS a rede integrada da capital (r). Na região metropolitana o nome do município vem na lataria. No entanto, é a 1ª vez que os ônibus trazem a indicação “Campina Grande do Sul” – foto a seguir. Como a viação atende 2 municípios vizinhos (além desse também Quatro Barras, que é onde fica a garagem)  ficava em branco até então..

Um substituto longe do ideal, mas “na guerra o urubu é frango”: em tempos de escassez é preciso se virar com o que temos.

Bem, as coisas já começaram a mudar. Escrevi no texto original:

“   Agora que veio o Expresso Pinheirinho/F. Varela o trajeto do Maracanã/Linha Verde é em boa parte redundante, pois paralelo ao Expresso.

Essa linha metropolitana pode ser seccionada na futura Estação Atuba.   ”

Dito e feito. Poucos dias depois foi anunciado que a antiga Maracanã/Linha Verde se tornou a ‘Maracanã/PUC (via F. Varela)‘.

Integrando em ambas as novas estações, como o mapa acima informa.

Assim ela não ‘concorre’ mais com o Expresso, o complementa.

Pega as pessoas na Linha Verde no trecho que as estações ainda não estão prontas.

Trevo do Atuba nos anos 90: quando ele era isso, um trevo. Pois bem antes do início das obras da Linha Verde ele já havia tido seu formato modificado pro que a prefeitura chama de ‘bolsão’: ali será a estação final do corredor de Expresso, ao concluírem a Estação Atuba adiciono sua foto na postagem (ao fundo a sede da Penha, tradicional empresa aqui de Curitiba. Sua garagem – que por décadas foi nesse local – nomeou até a vila a seu redor, nos anos 70 e 80 existia um Alimentador chamado justamente “Penha”, saía do Term. Boa Vista. A empresa foi fundada em 1961, comprada pela Itapemirim em 1973. Porém não foi incorporada, mantida como uma viação independente. Por isso na garagem há muitos busões verdes [Penha] e alguns amarelos [Itapemirim]. Em 2007 a Penha foi vendida ao grupo Constantino da cia. aérea Gol, sendo transferida pro Parolin [Zona Central]. A Itapemirim enfrenta serias dificuldades financeiras e judiciais e também mudou pra um terreno bem menor em outro bairro. A ‘garagem da Penha’, marco na história do Atuba, hoje está em ruínas).

Quando as obras forem concluídas até o Atuba, a linha pra Colombo poderá mesmo sair dali.

As demais linhas pra Colombo, e também as pra Campina Grande do Sul (‘CGS’) e Quatro Barras que usam as BR’s 116 e 476 também podem ser integradas as novas estações da Linha Verde no futuro.

Atualização: ainda em setembro/21 o Terminal Jd. Paulista (antigamente chamado de ‘Timbu’), em Camp. Gde. do Sul, ganhou linha conectando-o com a Estação Fafgundes Varela na Linha Verde (a esq.).

Com décadas de atraso, CGS enfim ganha acesso ao sistema integrado da capital, antes tarde que nunca.

Agora a Linha Verde começa a tomar forma e cumprir seu propósito.

O de não apenas ser mais uma linha de Expresso, mas sim suas estações serem mini-terminais.

“PRA NÃO DIZER QUE NÃO FALEI DAS FLORES”: Encerramos com uma foto de 12 de agosto de 2011. A Linha Verde toda florida. Essa foto é na Zona Sul, na divisa de Xaxim e Capão Raso, próximo a chamada ‘Vila do Papelão‘. O trecho Sul da Linha Verde ficara pronto a 2 anos, o trecho Norte/Leste, que esperávamos que chegaria breve, só veio 10 anos depois, e ainda assim incompleto. Enfim saiu alguma coisa. Ufa! Quem diria? Os que conheceram a Curitiba dos anos 80 e 90 jamais poderiam imaginar que um dia teríamos que escrever isso, mas eis a nossa dura realidade. É preciso lidar com ela.

E multi-modais, integrando Expressos, Convencionais, Alimentadores, Inter-bairros, Ligeirinhos e Metropolitanos.

Bom sinal. Pelo menos o negócio andou na direção certa, afinal.

Surgiram algumas novas opções de integração.

O que não aconteceu no Terminal Tatuquara (espero que esse também seja retificado em breve).

E agora a prefeitura vai se entusiasmar e entregar o final até o Atuba.

Além das estações que faltam no trecho que está pronto. Já é um certo avanço.

Depois de uma década e meia de marasmo, com 2 gestões catastróficas pro transporte, agora houve um movimento positivo.

Promessa é dívida: quando a Linha Verde ficar pronta e totalmente funcional eu volto e atualizo a matéria.

“Deus proverá”.